内陆第一大枢纽港竞争加剧 西安谋建中欧班列集散中心

本报记者 李果 西安报道

在2018年开行量突破1000列后西安在中欧班列的发展目标上更进一步将推动成立中欧班列西安集结中心由此为内陆第一大港的建设铺上最重要的一块基石

这是21世纪经济报道记者从3月25日召开的中欧班列西安集结中心合作论坛暨共建陆海联运大通道建设倡议发布仪式上获知的信息

接受采访的多位人士指出西安在多方面确有成为中欧班列集结中心的优势但需要解决的问题是在国内数量众多的中欧班列开行城市中这座古老的城?#34892;?#35201;拿出怎样的新内容来争取到更好的位置

西安野心

在2018年的开行量达到1235列后2019年由西安发出的中欧班列再次提高这一目标至1800列

而随着开行量的提高则需要更多的货源因此西安在此时提出中欧班列西安集结中心的目标其意图之一正是希望手握更多的运单

单就中欧班列的集结中心建设看中国交通运输协会亚欧大陆桥国际班列协调服务中心主任武靖宇称建设中欧班列集结中心势在必行

他列举了一系列数据8年来中欧班列累计开行了13000列而加上中亚东南亚的国际班列总和超过了25000列截至目前全国有72个城市开了中欧和中亚班列在一定程度上造成了运价的恶性竞争和铁路线资源的过度挤占武靖宇称因此集结中心的建设可以推动中欧班列更高质量的发展

西安国际港务区管委会副主任苏国峰在上述论坛上对当地的资源进行推介他表示西安在内陆的港口枢纽建设上具有突出优势其中包括西安港是目前国内唯一获得国际国内双代码的内陆港口?#23613;?#35199;安港国际代码CNXAG国内代码61900100已进入了全球航运体系园区先后获批一类铁路口岸二类公路口岸进境粮食指定口岸进口肉类指定口岸整车进口口岸先后在德国法兰克福哈萨克斯坦卡拉干达州等地设立8处海外仓

21世纪经济报道记者注意到参加此?#20301;?#21160;的城市包括徐州市西宁市兰州市银川市贵阳市喀什市太原市武汉市沿海港口为上海港青岛港宁波港连云港港天津港钦州港唐山港沿边口岸为阿拉山口霍尔果斯二连?#38138;ء?#28385;洲里凭祥这些地区与西安皆有铁路线相连如连云港-徐州-西安-兰州-阿拉山口为陇海线-兰新线

其后发布的共建一带一路陆海联运大通道倡议称上述城市在支持打造中欧班列西安集结中心上达成了共识

这表明上述城市港口口岸的各类资源或将以西安为中心共建共享和集?#38469;?#29992;

但是西安要想成为内陆第一大港依然需要超越重庆和成都两个城市从2018年的开行量看后两者依然在西安之上且两地出台的货?#27425;?#24341;政策亦并不输于西安

武靖宇看来西安是具备了一定的基础如路网优势8条铁?#26041;?#27719;西安这在全国是独有的优势此外2019年西安的中亚班列将突破800列居全国第一

但武靖宇同时指出西安要建设这个集散中心需解决一个问题全国各地的货物为什么要发到西安集结

这就需要西安出台能够吸引各地货运集结的支持政策武靖宇表示毕竟在西安建设中欧班列时国内已经有郑州成都重庆在发展该班列了

交通运输?#20811;?#31185;院副总工程师邓延洁表示西安提出要建设成为中欧班列的集结中心是有基础的在2013年西安中欧班列的货源占比重西安本地的货源为74%表明其辐射半径和服务能力仅限于本地区而2017年的这一比例已经大幅降低至14.38%这表明西安港的影响力和辐射范围在增强形成了内陆枢纽港的雏形

中欧班列向东走

面对国内中欧班列的激烈竞争邓延洁则提出了另一种思路向东与沿海港口合作

他对21世纪经济报道记者表示随着国家在未来或将进一步收紧财政对中欧班列的补贴这就要求各地方更加贴近市场化的发展运营中欧班列

而与东部沿海港口合作将东向通道贯通是需要被包括西安在内的各个中欧班列开行城市所重视的邓延洁说?#36816;?#38081;联运为代表的多式联运是交通运输高质量发展的核心

邓延洁称2011年以来中国的铁水联运发展迅速其中2017年到2018年运量增长了30%2018年达到415万标箱

不过就全国的情况看目前主要港口的水铁联运比例还?#31995;͡?#20854;中最高的青岛港和宁波港的占比为5.4%和4.2%而国外汉堡和不莱梅的水铁联运比例均超过了35%

这是差距也是机会可?#36816;?#26159;关联中欧班列生死的关键谁占据了更多的海铁联运市场份额谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权他表示

我?#19988;?#27979;算了需求邓延洁说2020年西安东向海铁联运班列可以达到11.34万标箱建议未来西安主加强与宁波港和青岛港合作这两大港口无论是吞吐量还是铁路的通达性都在全国海港中处于领?#20154;?#24179;

中欧班列向东除了与国内的海港发展多式联运外几年来国内相关城市还将目光瞄向了更东边的日韩希望中欧班列也能成为其对欧洲的货物运输新通道

21世纪经济报道记者注意到在本次论坛上外国合作方除了来自俄罗斯和德国的物流企业外还有来自日本的日通国际物流

该中国区负责人桥诘博敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示2018年12月以日通专列的形式开行了首趟中欧班列

与传统的航运相比通过中欧班列的时间运输仅有15天比传统的海运节约了15天这是我们在中国?#34892;?#24515;进一步加强与中欧班列合作的基础桥诘博敏强调

在进一步的交流中21世纪经济报道记者还了解到尽管日通希望通过中欧班列集结日本韩国的货物发往欧洲和中亚但目前日通所承运的并非以日本本土货物为主而主要以在华日资公司的产品为主包括汽车零部件和高?#35828;?#23376;类产品零部件

换句话说这与实现承接日本本土货物的目标仍有一定差距但桥诘博敏认为未来的前景仍值得期待

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