蔚来大批召回 宁德时代未“认领”负责

  杨海艳 权小星

  [对于蔚来来说,4803辆的召回数量并非小数,其2018年全年该车型交付量也仅为11348辆。]

  接连发生几起起火事件后,蔚来汽车选择了对部分ES8进行召回。

  据国家市场监督管理总局质量发展局27日在其官网发布的召回公告,因存在电池包热失控和起火隐患,蔚来将从即日起,召回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车,?#24067;?803辆。

  蔚来汽车随后也发布声明,进一步说明导致部分蔚来ES8热失控和起火隐患的原因:该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组,模组内的电?#20849;?#26679;线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下,?#24739;?#21387;的电?#20849;?#26679;线束表皮绝缘材料可能发生磨损,从而造成短路。

  蔚来方面表示,公司已启动召回措施,会尽快为使用NEV-P50模组电池包的用户免费更换NEV-P102模组电池包。上述P50电池模组包的供应商为宁德时代。

  到底是谁的“锅?#20445;?/p>

  虽然宁德时代是该电池模组的供应商,但紧接着蔚来的召回声明,宁德时代也发布声明表示:经调查发现,由于此次召回的电池包箱体和我司供应的模组结构产生干涉,在某些极端条件下可能出现低?#20849;?#26679;线束短路风险,存在安全隐患。该批次模组采用定制化设计,该设计仅使用于此次召回的4803辆ES8产品。

  宁德时代的这份声明并没有提及“线束走向不当”的问题,而是表达了另外两层含义:一是模组出现问题是因为电池包箱体会与之干涉,二是模组采取的是定制化设计。

  按照字面意?#21363;?#27973;理解,宁德认为箱体设计以及模组设计都应该是短路的部分原因。但蔚来方面随后又给记者发来一段资料,明确表示此次涉及的电池包,其模组和电芯由供应链合作伙伴进行设计和制造,蔚来负责电池包壳体、热管理?#20302;场?#39640;压电气?#20302;场MS电池管理?#20302;车?#30340;设计以及整个电池?#20302;车?#38598;成。蔚来表示,此次出现的问题隐患集中在电池模组内的线束上。

  那么,这个电池模组内电?#20849;?#26679;线束走向不当到底是谁的“锅?#20445;?#21452;方似乎都没有明确认定。

  对于蔚来来说,超过4800辆的召回数量并非小数。毕竟,2018年全年的该车型交付量也仅为11348辆。据?#30340;?#20154;士预计,这些召回数量将为蔚来带来不小的财务损失,毕竟在?#22771;?#30340;成本体系下,电池成本在整车成?#23616;?#33267;少占据1/3。

  不过,自去年10月20日开始,蔚来ES8已经更换为NEV-P102模组,蔚来方面表示,彼时蔚来并不知?#26469;?#21069;的模组存在安全隐患,电池模组的切换也是其与供应商在作出论证后的选择,新的电池模组内部结?#20849;?#29992;不同工艺设计,不存在电?#20849;?#26679;线束?#24739;?#21387;磨损的风险,因此也不会影响后面的ES6车型。

  但有人质疑:“蔚来后台对电池是有监测的,多次事故中为什么没有监测出电池?#26143;?#22312;问题?”公司表示,因为此次发现的模组安全隐患是由电?#20849;?#26679;线束经长期积压磨损造成短路,所以无法通过现有的监测手段事先发现隐患。

  自燃或影响车企公告审批

  包括蔚来汽车在内的电动车频繁出现的自燃等质量问题,已经受到外界的广泛关注。上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼认为,虽然本次事故最终的责任分配应当等待调查结果出炉,但一个完整的模组是被称为“三电”技术的结晶,由许多板块组成,尤其是?#22771;?#21160;力电池内部结构呈现复杂化的趋势,本土制造商及产业链在一体化研发体?#21040;?#20026;欠缺,这也为未来逐渐进入高性能化的动力电池安全提出更多挑战。

  第三方检测机构UL公司负责人在接受第一财经记者采访时谈到,近期频现的电动汽车起火事件,与电芯等核心零部件的工艺不良也有密切关联。该负责人表示,?#22771;?#21160;力电池的制作工艺,随着?#38750;?#33021;量密度及性能,对于工艺的要求愈加复杂,且对于不同?#26041;?#30340;一体化设计要求较高。但受到设计水平、制造能力?#35748;?#21046;,部分动力电池的电芯工艺出现包括绝缘不良、引入杂质等工艺不良的问题,?#20063;?#20998;企业为了降低成本,将电池管理?#20302;常˙MS)的保护水平降低,未留下冗余保护的空间,导致其?#20302;?#26080;法履行正常的保护作用,最终导致失控起火。

  中关村新型电池技术联盟秘书长于清教则认为,近期频现的事故给行业敲响了警钟,应当引起产业链内企业的注意。他表示,电动车市场竞争的增大使新产品的研发速?#32570;?#24471;越来越快,部分企业为了赢得先发优势甚至采取将安全放至后位。

  不过,国家监管政策出台,?#22411;?#21049;住”这股不良之风。6月17日,工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知?#32602;?#35201;求重点对已售车辆、库存车辆的?#28010;?#20445;护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作。

  如果是因车辆存在质量问题而企业没有召回,等待厂家的将会是严格的惩罚措施,甚?#37327;?#33021;失去生产与销售资格。于清教认为,这将有利于行业的洗牌。

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